Test Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI: Kombi der Extra-Klasse

spothits/Ingo Koecher

Skoda feierte 2016 gleich mehrfach: So startete der neue Skoda Kodiaq – ein SUV, etwas größer als der Skoda Yeti. Als zweites wurde der Skoda Superb fünfzehn Jahre. Für spothits war das Grund genug, den Skoda Superb Combi ausgiebig zu testen.

Es steckt weit mehr als nur ein kühles Rechenmodell dahinter, wenn sich jemand für einen Skoda entscheidet. Denn ganz gleich auf welches Modell des tschechischen Automobilherstellers die Wahl fällt, ist eines sicher: Preis und Leistung passen.

Der Griff nach oben…

So auch beim Superb, mit dem es Skoda in bester Tradition einmal mehr gelingt, die Grenzen zwischen Mittel- und Oberklasse zu verwässern. Denn unser nahezu vollausgestatteter Testkandidat Skoda Superb Combi 1.4 Style bietet in Anmutung und Fahrkomfort Oberklasse-Niveau. Und das zu einem überzeugenden Preis – auch mit dem einen oder anderen Extra von der Wunschliste.

Mehr Auto geht kaum…

Wer sich für Details wie das adaptive Fahrwerk DCC, Parksensoren, Drei-Zonen-Klimaautomatik (Fahrer, Beifahrer Fond), Tempomat oder Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie ab Ambition) entscheidet, ist bei der Ausstattung bereits in der Oberklasse angekommen. Fahrkomfort und Anmutung des Skoda Superb tun ihr Übriges. Verstärkt wird dieser Eindruck zusätzlich durch die Leistungsfähigkeit des adaptiven Fahrwerks DCC. Das System bietet neben einer individuellen Fahrwerkskonfiguration die werksseitigen Einstellung „Komfort“, „Normal“ und „Sport“.

Per Gleitflug ins Vergnügen

Wer gerne schwebt, entscheidet sich für Komfort. Denn mit dieser Kennkurve schluckt das Fahrwerk des frontgetriebenen Skoda Superb nahezu jede Unebenheit – Dahingleiten garantiert. Ganz anders die Einstellung Sport: Die straffe Fahrwerkseinstellung liefert direkte Rückmeldung von der Fahrbahn und sorgt damit für eine optimale Straßenlage. So eignet sich Sport bestens für hohe Geschwindigkeiten oder kurvenreichen Strecken. Mit Normal bietet Skoda eine alltagstaugliche Lösung für beide Lebenswelten. Für das adaptive Fahrwerk, nachrüstbar in den Ausstattungslinien Ambition und Style, ruft der Hersteller 940 Euro zusätzlich auf.

Unter der Haube geht es sparsam zu

Unser Testwagen Skoda Superb Combi Style war mit dem Einstiegsbenziner und manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Einstiegsmotorisierung hin oder her: Der 1.4-Liter TSI Turbobenziner leistet 110 kW/150 PS, was auch bei voller Besetzung und entsprechendem Gepäck vollkommen ausreicht. Zudem sorgt das in bester Dieselmanier bereits ab 1.500 Umdrehungen abrufbare maximale Drehmoment von 250 Newtonmetern für geringen Kraftstoffverbrauch.

Hinzu kommt hervorragendes Motormanagement: In Segelphasen – also die Geschwindigkeit mit wenig Gas haltend – schaltet der TSI zwei seiner vier Zylinder ab. Mit der Zylinderabschaltung ACT (Active Cylinder Technology) lässt sich der Kraftstoffverbrauch weiter nach unten korrigieren. Überzeugend war zudem die Laufruhe des Turbobenziners, der in allen Drehzahlbereichen entspannt arbeitet.

Das Auge fährt mit …

Die Erwartungen an einen Kombi sind hoch und enden keineswegs im großzügig bemessenen Platzangebot. Vielmehr soll der Wagen Komfort bieten, muss sparsam sein und darüber hinaus möglichst optische Akzente setzen. Letzteres gelingt dem Skoda-Design-Team um Jozef Kabaň mit der Linienführung des Superb Combi: Denn der zwangsläufig zwischen Motorhaube und vorderem Kotflügel auftretende Spalt wurde kurzerhand in die Linienführung der oberen Sicke Richtung Heck integriert und ist so buchstäblich unsichtbar. Die Zeichnung insgesamt trägt indes ganz klar die Gene des Herstellers mit den markanten Schwellern zwischen A- und C-Säule, der dynamischen Frontschütze mit Rippengrill und der konturierten Motorhaube.

Eigenständig bis ins Detail

Hinzu kommt, dass der Skoda Superb wie unter anderem die Schwestermodelle VW Golf, Audi A3 oder Seat Leon auf dem Modularen Querbaukasten MQB der Konzernmutter Volkswagen aufbaut. Was Skoda mit dem Superb trotz Kostenoptimierung auf die Räder stellt, ist dennoch ein eigenständiges Modell, das überzeugt. Dies gilt insbesondere für das Platzangebot, das im Fond Kniefreiheit ohne die geringste Einschränkung bietet. Auch der Sitzkomfort kann punkten, denn sowohl die Vordersitze, wie auch die Fond-Bestuhlung ist angenehm konturiert. Absolut familientauglich stuft spothits zudem das von 660 auf 1.950 Liter erweiterbare Ladevolumen des Skoda Superb Combi ein.

Fazit

Der Skoda Superb III Combi wird seit 2015 gebaut. Mit dem Modell bietet der Hersteller einen Kombi, dessen Fahrleistungen bereits mit dem Basisbenziner überzeugen. Zudem sind Komfort, Ausstattung sowie Materialauswahl und Verarbeitung stimmig. Das Einstiegsmodell der Baureihe mit 125 PS Turbobenziner startet bei 26.090 Euro. Für das Topmodell mit 280 PS starkem 2.0-Liter Turbobenziner, Doppelkupplungsgetriebe DSG und 4×4-Allradantrieb ruft Skoda ab 45.990 Euro auf.

 

Technische Daten Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI

Fünftüriger, fünfsitziger Kombi der oberen Mittelklasse

Länge/Breite/Höhe	4.856 mm/1.864 mm/1.477 mm
Radstand	2.841 mm
Wendekreis	11,70 m
Motor	Reihenvierzylinder Turbo-Benziner TSI, manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe, Start-Stopp-System mit Rekuperation (Bremsenergie-Rückgewinnung)
Hubraum	1.395 ccm
Leistung	110 kW/150 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute
max. Drehmoment	250 Nm bei 1.500 – 3.500 Umdrehungen pro Minute
Höchstgeschwindigkeit	218 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	8,7 s
Verbrauch
Herstellerangabe (im Mittel)	5,2 l/100 km
Testverbrauch (im Mittel)	6,2 l/100km
Schadstoffklasse	EU6
CO2-Ausstoß	120/116 g/km (reifenabhängig)
Energieeffizienzklasse	B/A (reifenabhängig)
Ladung und Gewichte
Kofferraum	660 – 1.950 Liter
Ladefläche Länge	1.050 mm
Ladefläche Breite	1.010 mm
Leergewicht	1.415 kg
max. Zuladung	640 kg
max. Dachlast	100 kg
Anhängelast ungebremst	700 kg
Anhängelast gebremst	1.600 kg
Preise
Basismodell	ab 26.090 Euro
Testwagen	ab 32.690 Euro